Choisir un câble de recharge peut être intimidant, surtout quand on démarre dans le monde de la mobilité électrique. Ce guide complet vous donne toutes les clés pour bien sélectionner votre câble de recharge, que ce soit pour une voiture électrique, pour une hybride rechargeable ou une moto électrique.
Pourquoi acheter un câble de recharge ?
Les bonnes raisons pour lesquelles s’équiper d’un câble de recharge sont multiples :
- pouvoir se connecter sur les bornes de recharge publiques ;
- avoir un câble de recharge que l’on peut laisser à domicile, connecté sur sa wallbox, pour ne pas avoir à sortir du coffre le câble fourni avec le véhicule ;
- remplacer un câble de recharge défectueux ou abimé ;
- ou tout simplement pallier l’absence d’un câble de recharge lors de la livraison de sa voiture, ce qui arrive régulièrement.
Ce guide est rédigé pour vous permettre de choisir le bon câble en fonction de vos besoins et de votre véhicule.
⚠️ À savoir : Nous ne parlons dans ce guide que de la recharge en courant alternatif (AC). Les bornes de recharge en courant continu (DC), qui sont le plus souvent des bornes de recharge rapides, ont toujours un câble attaché. Il n’est donc pas nécessaire de s’équiper d’un câble pour s’y recharger.
Les principaux critères de choix d’un câble
Pour bien choisir votre câble de recharge, il est nécessaire de connaître le type de véhicule à recharger et ses capacités de recharge. Plus particulièrement, la puissance maximale de recharge en courant alternatif (AC), mais nous y reviendrons un peu plus tard.
Les critères qui vont vous permettre de sélectionner votre câble de recharge parmi l’offre que vous trouverez à la vente sont les suivants :
- Le type de prise côté véhicule
- Le type de prise côté infrastructure
- La puissance de recharge souhaitée
- Monophasé ou triphasé
- La longueur de câble
- Spiralé ou droit
Nous allons rentrer dans le détail pour chacun de ces points dans les chapitres à venir.
Le type de prise côté véhicule
La première chose à savoir, c’est la prise dont est équipé votre véhicule. Sur les voitures modernes, la plupart du temps, il s’agit d’une prise de type 2 : c’est désormais le standard européen. Elle peut être “intégrée” dans un connecteur Combo.
Voiture avec empreinte Type 2 Combo CCS
Câble de recharge avec prise pour véhicule électrique Type 2
Sur des véhicules plus anciens, notamment de marques asiatiques (Nissan, Mitsubishi, etc), il est possible qu’ils soient équipés d’une prise de Type 1.
Voiture avec empreinte Type 1
Câble de recharge avec prise pour véhicule électrique Type 1
Il est possible que certains véhicules soient également équipés d’une prise CHADEMO, mais il est important de noter qu’il n’existe pas de câble de recharge compatible avec le standard de charge CHADEMO (courant continu).
⚠️ À savoir : Dans le cas de véhicules légers du type Renault Twizy ou Citroën AMI, une prise domestique se trouve déjà au bout d’un câble, attaché au véhicule. Dans ces cas-là, il n’existe pas de câbles, mais vous trouverez des adaptateurs Type 2 pour prise domestique pour recharger votre véhicule sur les bornes en courant alternatif.
👉 Pour résumer, vous devez savoir si votre véhicule utilise une prise de Type 1 ou de Type 2 pour bien choisir votre câble. Dans 90% des cas, ce sera du type 2. Si vous avez un doute, sélectionnez votre véhicule sur le site de Mister EV et vous ne verrez que les câbles adaptés à celui-ci.
Le type de prise côté infrastructure de recharge
Le second élément important dans le choix de votre câble est la prise sur laquelle vous voulez brancher votre véhicule. Dans l’écrasante majorité des cas, ce sera une prise de Type 2 côté borne, qui ressemble fortement à une prise côté infrastructure. C’est ce qui équipe la majorité des bornes de recharges en courant alternatif, que ce soit des bornes publiques ou des wallbox installées à domicile.
Dans de plus rares cas, vous pourrez avoir besoin de recharger sur des bornes de plus ancienne génération qui peuvent être équipées de prises de Type 3. Ces bornes sont en voie de disparition, mais comme peu de conducteurs ont le bon câble pour les utiliser, elles peuvent être souvent disponibles pour la recharge.
Câble pour borne Type 3C
À savoir : On appelle un câble “Mode 3” tous les câbles de recharge existants pour recharger une voiture électrique sur une borne à une puissance allant de 3,7 kW à 22 kW en courant alternatif. Le terme est fréquemment utilisé par les constructeurs de voiture électrique pour désigner le câble de recharge sur borne et peut porter à confusion avec le câble de Type 3C. Le Type 3C fait référence au nom de la prise 3C tandis que le câble de type Mode 3 regroupe l’ensemble des solutions de recharges qui permettent la recharge à vitesse normale et accélérées (T2/T2, T1/T2, T2/T3C, T1/T3C…).
Pour en savoir plus sur la recharge en mode 3, consultez notre guide de la recharge en Mode 3 pour voiture électrique.
💡 Astuce : Pour visualiser les bornes de recharge à proximité de chez vous, vous pouvez utiliser l’application Chargemap et filtrer les bornes en fonction du type de prise.
Il est aussi possible que vous souhaitiez recharger sur une prise domestique ou une prise domestique renforcée type Green-up.
👉 Pour résumer, vous devez déterminer si vous souhaitez un câble pour recharger sur une prise Type 2, Type 1 ou domestique.
Une fois que vous avez déterminé le type de prise côté borne et côté véhicule, vous savez quel type de câble acheter :
- Un câble Type 2 → Type 1
- Un câble Type 2 → Type 2
- Un câble Type 3 → Type 1
- Un câble Type 3 → Type 2
- Un câble Prise domestique → Type 1
- Un câble Prise domestique → Type 2
- Un câble Prise Green'up → Type 2
La puissance de recharge souhaitée
Ce point est un tout petit peu plus technique, mais il est nécessaire de bien le comprendre pour choisir un câble adapté, et pour ne pas être déçu de la vitesse de recharge obtenue sur les bornes une fois le câble acheté.
L’une des raisons d’achat d’un câble de recharge est la possibilité de recharger à une plus forte puissance, ce qui permet de recharger plus vite sa voiture.
Cependant, il faut comprendre que la puissance de charge est limitée soit par les capacités de recharge de la voiture, soit par les capacités du câble, soit par les capacités de la borne. Les puissances de charge les plus courantes en courant alternatif sont 3,7 kW, 7,4 kW, 11 kW et 22 kW.
💡 Il est important de ne pas confondre la puissance de charge de votre voiture en courant alternatif avec la puissance de charge en courant continu. La puissance en courant continu est souvent de plus de 50 kW, ce qu’il n’est pas possible d’atteindre en courant alternatif (max 22 kW).
La puissance de charge détermine le temps de recharge. Voici quelques exemples de temps de recharge en fonction de la capacité de votre batterie et de la puissance de charge :
| Capacité batterie | Bornes et prises renforcées 3,7 kW | Bornes 7,4 kW | Bornes 22 KW |
|---|---|---|---|
| 20 kWh | 5h30 | 3h00 | 1h15 |
| 30 kWh | 8h00 | 4h30 | 1h30 |
| 40 kWh | 11h00 | 5h45 | 2h00 |
| 50 kWh | 13h30 | 7h00 | 2h30 |
| 60 kWh | 16h15 | 8h30 | 3h00 |
| 70 kWh | 19h00 | 10h10 | 3h30 |
| 80 kWh | 21h45 | 11h30 | 3h45 |
| 90 kWh | 24h30 | 13h00 | 4h30 |
| 100 kWh | 27h00 | 14h15 | 5h00 |
Monophasé ou triphasé
Encore un dernier point technique et promis, on s’arrête là avec les notions d’électricité ! La plupart des foyers sont équipés en courant monophasé, mais certains sont équipés en triphasé. De même, certaines bornes publiques sont connectées en monophasé et d’autres en triphasé. Enfin, certains véhicules acceptent uniquement du monophasé et d’autres acceptent aussi du triphasé. Bref, les situations varient.
Le triphasé permet de recharger plus rapidement. Par contre, il faut que tous les éléments utilisés pour la recharge le supportent : l’installation électrique, la borne de recharge, le câble de recharge et le chargeur embarqué de la voiture. Si l’un de ces éléments ne le supporte pas, vous rechargez en monophasé.
| Monophasé | Triphasé | |
|---|---|---|
| Puissance en 16A | 3,7 kW | 11 kW |
| Puissance en 32A | 7,4 kW | 22 kW |
Les câbles monophasés sont généralement un tout petit peu moins chers que les câbles triphasés. Ils ont aussi l’avantage d’être un peu plus souple à manipuler et plus légers. Si vous voulez recharger uniquement sur du monophasé, par exemple parce que votre voiture n’accepte pas le triphasé, dans ce cas, vous pouvez partir sur un câble monophasé.
Dans les autres cas, nous vous conseillons de prendre un câble triphasé, qui sera bien plus polyvalent. Même si votre véhicule actuel n’accepte pas le triphasé, si jamais vous passez à l’avenir sur un véhicule qui le supporte, vous n’aurez pas besoin d’acheter un nouveau câble.
La longueur de câble
Dernier point à déterminer pour choisir correctement son câble : la longueur de celui-ci. Elle varie en fonction de la position de la borne, de l’emplacement de la trappe de recharge de votre véhicule et du gabarit de celui-ci.
Si vous achetez un câble pour recharger à votre domicile et que celle-ci est proche de votre trappe de recharge, vous pouvez certainement vous contenter d’un câble de 2 ou 3 mètres.
Si vous voulez recharger une petite voiture sur les bornes de recharge publiques, un câble de 5 mètres sera plus adapté pour recharger dans toutes les configurations possibles. Si en revanche, c'est un grand SUV électrique, privilégiez davantage une longueur de 7 mètres.
Pour un achat durable, privilégier une longueur de câble confortable vous permettra également de l’utiliser plus facilement avec un autre véhicule électrique (voiture secondaire ou changement de véhicule).
⚠️ Il est important de noter que les rallonges électriques sont interdites pour recharger un véhicule. Il n’est donc pas possible d’acheter une “rallonge de câble”.
En revanche, sachez que Mister EV commercialise des câbles d’une longueur comprise entre 2 et 15 mètres, pour coller à vos besoins spécifiques et qui permet de recharger à une puissance optimale quelle que soit la longueur du câble.
Quelle section de câble de recharge ?
La section du câble de recharge joue un rôle crucial dans l'efficacité de la recharge. En effet, la section du câble, qui se mesure en millimètres carrés (mm²), détermine sa capacité à transporter le courant électrique. Plus la section du câble est grande, plus celui-ci est capable de transporter une quantité importante de courant sans surchauffer ni subir de pertes significatives. Cela se traduit par une réduction des pertes d'énergie, permettant ainsi une recharge plus rapide et plus efficace de votre véhicule électrique. En choisissant un câble de grande section, on investit dans une solution de recharge de meilleure qualité, garantissant des performances optimales et une longévité accrue de l'installation de recharge.
Pour une prise domestique, il est recommandé d'utiliser un câble avec une section de 2,5 mm², tandis que pour une borne de recharge domestique en courant alternatif (AC), une section de 6 mm² est préconisée.
Câble droit ou spiralé ?
Il existe deux variantes du câble de recharge sur le marché :
Le câble spiral
Sa forme qui rappelle le câble téléphonique n’est pas forcément adaptée pour la recharge d’un véhicule électrique. Il a l’avantage de s’étirer pour plus facilement atteindre son véhicule et la borne de recharge. Mais il nécessite une longueur de câble plus importante que le câble droit, ce qui le rend plus lourd et difficile à manier pour le ranger dans un sac ou tout simplement dans son coffre. Il est par conséquent plus cher qu’un câble droit par sa longueur de câble plus importante à la fabrication.
Le câble droit
Le câble droit a le principal avantage de se rouler simplement comme un tuyau d’arrosage et permet ainsi un gain de place considérable dans son coffre. Il permet également de se dérouler du véhicule à la borne sans faire de gymnastique pour l’étirer. Sa longueur est un point essentiel lors de l’achat, car il n’est pas étirable !
💡 Si la majorité des câbles droits sont plus légers que les câbles de recharge à spirales, il existe aussi des différences de poids entre les câbles droits qui s’expliquent par la qualité des matériaux utilisés pour la fabrication du câble.
De plus, la qualité du câble droit ou à spirale est visible de l’extérieur par sa résistance dans le temps. Certains câbles ont tendance à se détériorer, rendant le câble poreux ou craquelé.
On récapitule
Choisir le bon câble de recharge pour votre véhicule électrique est essentiel pour vous assurer une expérience de recharge fluide et efficiente. En gardant à l'esprit les critères clés tels que le type de prise du véhicule et de l'infrastructure, la puissance de recharge souhaitée, la longueur de câble et le choix entre un câble spiralé ou droit, vous serez en mesure de choisir un câble qui répond à vos besoins spécifiques.
Chez Mister EV, nous proposons une large gamme de câbles de recharge de haute qualité, adaptés à tous les types de véhicules électriques et hybrides rechargeables. N’hésitez pas à nous contacter en cas de question ou de doute sur le choix de votre câble !
Commander mon câble de recharge
Pour aller plus loin
@JEZEQUEL : il est tout à fait normal qu’une borne de 7.4kwh n’envoie pas 7.4kw dans la batterie
Il y a des pertes de charges durant l’acheminement de l’électricité : à commencer par le réseau, souvent il n’y a pas parfaitement 230V qui arrive au compteur ENEDIS, ensuite la perte selon la longueur jusqu’à la borne, puis la perte de charge dû à l’infrastructure du véhicule, rien d’anormal donc si la voiture charge à 6.3 via une borne donnée pour 7.4 ;)
@Jezequel : Difficile de donner une réponse précise. Cependant, sur certain modèle de véhicule, l’affichage de la puissance de recharge au tableau de bord tiens compte du rendement (et donc des pertes) de votre chargeur embarqué. Ces pertes sont tout à fait normales, et tout véhicule électrique y est confronté lors d’une recharge en courant alternatif.
D’autre part, la tension de votre réseau électrique est peut-être inférieure à 230 volts, ce qui réduit la puissance que votre borne vas pouvoir fournir. En résumé, la puissance indiquée par votre véhicule n’est probablement pas celle qui traverse le câble, mais celle qui rentre effectivement dans votre batterie.
Ma voiture est une MG Marvel performance r 11kw j’ai installé une de 7,4 kw/h et quand je charge ma voiture elle indique 6,30 kw/h de puissance donc je voudrais savoir pourquoi elle ne va pas à 7,4 kw/h c’est le câble chez mon amie c’est pareil avec une borne hager qui a été installé par un pro Cdt
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